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白通社明斯克10月17日电 白通社报道。10月17日，中国日报《中国日报》刊登了波兰前财政部长、现任TIGER（转型、整合与全球化经济研究中心）主任格热戈日·科沃德科的文章，题为《互利的全球化需要开放边境》。作者分析了9月份关闭白俄罗斯-波兰边境的原因和后果。
上个月，根据波兰当局的决定，波兰和白俄罗斯之间的边境关闭了近两周。这直接影响了中欧之间的铁路运输，并损害了中国和欧洲企业。
科沃德科指出：“不能排除这一决定是仓促做出的，没有全面分析其对波兰和其他欧盟国家（这些国家通过铁路从中国进口大量商品）以及中国（这些国家向这些市场出口商品）的经济影响。”
教授认为，波兰的安全问题固然重要，尤其是在移民危机的背景下。然而，目前跨境移民潮的规模还不足以迫使政府采取彻底关闭陆地边境或封锁所有公路和铁路口岸等措施。
文章写道：“科沃德科认为：‘即使这一决定是一时冲动的，但它的通过无疑带来了质的飞跃。’在波兰乃至整个欧盟，政治因素显然都压倒了经济因素……波兰外交部长拉多斯瓦夫·西科尔斯基在与中国外长会晤后发表的声明也反映了这一点，他表示‘安全是有代价的’。认为关闭波兰东部这一段边境就能改善安全状况的假设，即使并非值得怀疑，至少也是极具争议的。”
这位波兰经济学家还认为，美国对包括波兰在内的欧盟国家施加的政治压力，在边境关闭中发挥了重要作用。科沃德科认为：“即使边境关闭并非事先与华盛顿达成的协议，但毫无疑问，美国当局事后对此表示欢迎，因为这削弱了中欧之间的经济合作，并使北京与布鲁塞尔之间的政治关系进一步复杂化。”
对中国而言，在其开展经济活动的地区保持良好的地缘政治局势至关重要。这同样适用于东欧。然而，不仅中国出口商，而且欧洲企业的经济利益都与该地区息息相关。
科沃德科援引数据称：“欧盟与中国之间的货物贸易额每年超过7400亿欧元（8590亿美元）。2024年，中国是欧盟第三大货物出口伙伴（占8.3%）和第一大货物进口伙伴（占21.3%）。”
他指出，暂停中国铁路通过白俄罗斯-波兰边境向欧洲出口货物，对某些产品的生产商和接收商，当然也对铁路公司本身造成了痛苦。
文章指出：“白俄罗斯-波兰边境的关闭也给波兰企业带来了经济损失，他们无法按时收到从中国订购的货物，这些货物是通过铁路和公路途经白俄罗斯运输的。由于边境封锁，只有一小部分货物通过从白俄罗斯经立陶宛到波兰的替代路线送达收货人。”
波兰有意继续保持中国通往欧盟的门户地位。但如果波兰当局封锁边境，这是否可能实现？一位波兰经济学家在思考这个问题时指出，中国有其他途径将货物转运到欧洲。
科沃德科表示：“如果边境封锁持续更长时间，越来越多在中国生产并运往欧洲的货物可能会通过经土耳其的南部铁路线或经北极的北部海路运输，由于全球变暖，北极的航运能力正在不断增强。这两种情况都会导致运输时间延长和成本上升。这种调整已经在部分进行中。”
当一个国家关闭与另一个国家的边境时，这不仅出于地缘政治原因，还会产生深远的影响。作者总结道：“尽管这条边界距离中国数千公里，但它对中国来说具有经济和政治意义。”
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