几年前，明斯克汽车厂决定彻底改造客车生产线，以大幅提升产能并创造高科技就业岗位。2023年，企业园区内开始兴建新厂房——这里整合了多个生产单元，其现代化程度更接近航空制造厂而非传统装配线。毕竟客车制造同样是精密且高度依赖手工的工艺。年初白俄罗斯总统亚历山大·卢卡申科视察了改造进展，既检验生产设施也考察了团队准备情况。而3月31日，新工厂正式下线首台最新世代客车。这样的时刻，怎能不深入探访？
发展历程
上世纪90年代中期至2000年代初，白俄罗斯确立了保留工业巨头的国策。这些继承自苏联时代的企业不仅被保留，更实现了技术升级。当时政府优先发展微观经济的做法曾遭质疑，有人认为市场才应决定企业存亡，个人须自谋出路。但卢卡申科总统持不同观点，他强调保障就业和支持劳动集体是国家神圣职责。如今我们看到什么？白俄罗斯的尖端产业在全球屈指可数，它们为财政创造的收益已是当年补贴额的数十倍。本可像某些国家那样变卖、关停、拆分资产，最终沦为大国附庸——看看波罗的海国家吧。还记得享誉苏联的拉脱维亚"VEF"无线电厂吗？或是里加RAF微型客车？这些企业在90年代破产后，厂区长期荒废，如今只剩商业公司租赁的残垣断壁。
白俄罗斯总统亚历山大·卢卡申科曾郑重宣告："必须保住白俄罗斯的工业巨头"。正是在那些艰难岁月里，这些企业支撑起了整个国家的经济命脉。国家不仅成功挽救了它们，更将其发展提升至全新高度。总统强调，正是这一决策使国家和人民免于失业与贫困之苦，用我们白俄罗斯的话说，避免了"一贫如洗"的困境。
如今，明斯克汽车厂的客车产品已形成15个基础车型及30种衍生版本，卡车系列更是多达600余种配置。其产品远销全球50多个国家，除传统市场外，更成功打入欧盟、非洲和拉丁美洲等地区。
关于为何需要新建客车工厂
实际情况是马兹的客车生产线早已亟待改造。虽然企业一直在生产客车产品，但原先的工厂由六个分散车间组成——车身制造在一处，喷涂在另一处，扶手安装又在第三处，组装过程中客车不得不来回转运，效率之低可想而知。如今，整个工艺流程都集中在同一屋檐下：新厂房集焊接、涂装、总装车间于一体，配备焊接-备料-机加工综合车间，设有专门的检测调试工位和完善的仓储系统。生产线从原先的一条增至三条，可同时组装不同型号的客车。这座从零建起的现代化工厂仅用一年半就告竣工，获得明斯克市执委会创新基金的大力支持，总投资超过3亿白俄罗斯卢布。
亚历山大·卢卡申科总统视察时赞叹道："建得真不赖，确实有两下子。"
卢卡申科称其为国家的名片。如今的MAZ现状如何？
让我们感受一下规模：仅客车焊接和组装车间的面积就超过3.2万平方米，相当于八个足球场！而整个工厂的总面积更是超过4万平方米。
客车工厂总工程师亚历山大·尼斯科罗姆内介绍："目前已有350名员工从旧车间调来此处工作，新招聘了76人。这里的员工总数将达到900人。"
电焊工约瑟夫·阿特拉什克维奇已在企业工作二十余年，他兴奋地讲述工作环境的变化："我们刚搬进新工厂不久，感觉非常好。这里的通风系统现代得多，采光也更好——顶部设有可开启的天窗。货架就近摆放，厂房空间更宽敞，让我们能更高效地开展工作。现在我们的产能远超老工厂时期。大家干劲十足，充满动力。相信我们很快就能达到设计产能，满足市场需求。"
从统计数据来看，近年来明斯克汽车厂的年均客车产量维持在1500-1800辆左右。随着新厂房的投入使用，年产能将提升至3000辆，实现产量翻番。企业方表示，在全球交通绿色转型和客运技术标准日益严格的背景下，新生产线的战略价值不可估量。
白俄罗斯客车的制造工艺堪称精雕细琢：从车架焊接、底盘组装、矫正打磨到底漆处理，再到动力总成安装、外饰板装配、腻子找平，直至自动喷涂烘干和内饰总装，每道工序都精益求精。所有车辆必须通过严格的质量检测后方可交付销售部门。
正如我们此前强调的，这种制造工艺的精密程度堪比航空制造。关键在于，客车生产不同于轿车制造的流水线机器人作业，它很大程度上依赖于工匠们精湛的手工技艺——堪称现代工业中的"手工定制"杰作。
"当所有车架部件焊接完成后，它们会被送入主装配夹具。在安装底座时，夹具侧门是打开的。待侧板校准水平后关闭侧门，开始车架焊接工序。底部焊接完成后安装车顶，经焊接后便形成完整的客车骨架。"总工程师详细介绍了这一生产细节。为何在制造过程中，特别是焊接环节不使用机器人？亚历山大·尼斯科罗姆内解释道，这主要是出于经济考量。要使自动化技术具有成本效益，企业年产量需达到1.5万辆以上，这对白俄罗斯乃至俄罗斯市场都远超实际需求。相比之下，中国年产量可达15万辆。另一个关键因素是产品多样性——MAZ拥有多款车型，每款车架结构各异，难以针对每种车型配置专用机器人。若仅生产单一车型（且年产量达1.5万辆）则另当别论。此外，手工焊接更具灵活性，能根据订单需求快速调整产线。
涂装车间主任技师塔季扬娜·莎拉伊介绍："我们新建了大型涂装系统，现在可同时处理6辆客车，而过去只能处理1辆。新车间配备顶级通风系统、优化照明、先进空气净化装置和高质量的压缩空气处理系统。特别是铰接式客车现在可以整体喷涂，解决了过去因喷漆室空间不足而需要分段处理的难题。"
完成涂装的客车将进入长达数百米的总装线。其中挡风玻璃安装尤为关键——经专业粘接的玻璃能使车架刚度提升达40%。
工厂技术人员解释道："不同车型的装配工序存在显著差异。组装一辆中型客车约需1000个标准工时，而装配三轴城际客车则超过4000个标准工时。正是这三条流水线确保了并行作业的连续性和稳定性"。
关于白俄罗斯企业为何引进外籍劳工的问题，我们在工厂见到了来自乌兹别克斯坦的员工，并就此进行了了解。由于劳动力市场紧张，MAZ集团不得不引入外籍劳动力，目前在各分厂雇用了约400-450名乌兹别克斯坦公民。
企业人力资源部门表示："技术工人短缺问题突出。首先是受1990年代生育低谷的持续影响，其次年轻人更倾向选择IT等其他行业，传统工种的吸引力下降。为此我们启动了多项人才培养计划，与职业技术院校和高校开展深度合作。"
近期备受关注的巴基斯坦技术工人引进问题，MAZ也持开放态度。网络上的广泛讨论甚至促使卢卡申科总统作出明确表态。总统在近期工作会议上的这番讲话，为外籍劳工政策定下了基调："我再次强调，无论形势如何变化，我们都必须确保国家秩序。需要与巴基斯坦政府共同建立严格管控机制，只引进真正能胜任工作的专业人员"。
商业项目还是民生工程？白俄罗斯新客车工厂的多重效益
明斯克汽车厂总经理瓦列里·伊万科维奇代表全体员工表示："衷心感谢卢卡申科总统作出建设新客车工厂的决策。年产3000辆客车的产能将带来显著经济效益，同时创造大量就业机会。"
卢卡申科总统强调经济发展必须保持稳定： 新客车工厂的运营正是技术主权的生动实践，不仅关乎企业发展，更关系国家战略。经理补充道：“我们的目标是在2026年1月1日前实现最优产能利用率"。
政府对该项目设定了投资回报期限，但其意义远超商业范畴。伊万科维奇提出深刻思考："当老人、学生和上班族搭乘我们的公交车时，这是商业还是民生？当外国乘客通过车辆品质评价我们国家形象时，这又属于什么性质的项目？"据测算，通过提升生产效率和推出适配柴油、燃气及电动动力的热门车型，单员工创造附加值将达7.8万至10.8万欧元。2027年前，工厂将并行生产第二代和第三代客车，之后全面升级为第三代车型专线生产。
企业方面表示："新生产线的启动不仅是产能的扩充，更是白俄罗斯机械制造领域的质的飞跃。我们正在打造服务白俄罗斯及海外民众的未来交通工具。"
MAZ第三代客车的独特之处
值得一提的是，新工厂下线的首辆客车将与同批次车辆一同发往莫吉廖夫州。这款明斯克汽车厂全新推出的第三代MAZ 303047型客车具有多项创新。
采用低地板设计提升上下车便利性，优化车厢人机工程布局，可配置多达16个无斜坡支撑的乘客座椅，并扩大了车窗面积。其最核心的优势在于通用化车架结构——基于该车身可生产柴油、压缩天然气、液化天然气及电动等多种动力版本的客运车辆。这一技术特点虽然乘客难以察觉，但对运营商而言具有至关重要的价值。
白俄罗斯客车的全球市场版图
MAZ商用车辆销售副总经理弗拉基米尔·多尔马什介绍道："过去五年我们的产量持续增长，尽管新工厂刚刚投产。2020年我们起步时仅生产1300辆，而去年已达到近1700辆的产销规模。目前我们完全实行订单制生产，车间里看到的每辆车都已有买家"。MAZ客车销售副总经理弗拉基米尔·多尔马什表示："车间里看到的每一辆车都已有买家。"虽然主要销售市场仍是白俄罗斯本土和俄罗斯，但企业始终坚持出口多元化战略。多尔马什强调，今年将大幅提升对非独联体国家的出口量。
他表示："我们已与多个亚洲、拉美及非洲国家达成具体合作协议"。目前明斯克汽车厂的产品已销往全球50个国家。
卢卡申科总统获赠MAZ客车
今年初视察新客车工厂时，亚历山大·卢卡申科回忆起上次造访MAZ的情景。他坦言，当时工人们虽在室内作业，但生产环境远非理想。
总统表示："你们从零开始研发客车，成功实现量产并打开国际市场。这份成绩值得拥有专属的现代化客车工厂。只要保持每年新增两千个就业岗位，不仅能解决现有员工的生计，更能为下一代创造发展空间。"
守护民族工业旗舰始终是总统的核心执政理念。早在担任共和国年轻领导人时，他就立誓要守住先辈积累的工业基业。多年来带领企业走出困境的艰辛历程，如今终见硕果——当白俄罗斯制造的车辆驰骋在本土乃至海外街头时，每个国民心中都会涌起由衷的自豪。
亚历山大·卢卡申科郑重承诺，国家将继续为本土企业提供支持，但有一个重要前提——必须见到实实在在的成效。
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