明斯克汽车制造厂走过了漫长而多舛的历史，真可谓“用笔难书、用口难述”。最初几年，在这座二战期间修建的企业里，人们组装的是德国机械，后来则是美国的福特、雪佛兰和斯图贝克车型。战后，该厂开始生产一种前苏联乃至世界汽车工业前所未有的自卸卡车。因此，白俄罗斯制造的卡车曾荣获布鲁塞尔世界工业博览会的大奖。在改革年代，明斯克人再次让汽车界惊叹，推出了著名的概念车——MAZ-2000。而今年，马兹翻开了历史的新篇章：工厂内新建的公交车生产厂房已经落成，正式启动了乘用车型的工业化生产。”在白通社的YouTube节目《根据事实：首要方案》的最新一期中，记者将带我们参观这座创新的公交车工厂，展示其独特之处，并讲述工人们的看法；以及亚历山大·卢卡申科如何到马兹进行视察，这次总统级检查又带来了怎样的结果。白俄罗斯公交车因何受到青睐？为什么总统以及我们每一个人看到它们时都会感到真正的自豪。
为什么明斯克要建造一座全新的公交车厂
2023年，明斯克汽车制造厂开始对其公交车生产线进行彻底重建。仅用一年半的时间，新的厂区就从零开始拔地而起，总投资超过3亿白俄罗斯卢布。但问题来了：为什么要新建工厂？难道对原有车间进行翻修和现代化改造还不够吗？
马兹长期以来在客车制造方面取得了显著成就，但请想象一下：过去的公交车厂是由分散在不同地点的多个车间组成的——一个地方焊接车身，另一个地方喷漆，第三个地方安装扶手等等。在组装过程中，公交车需要不停地在各个工段之间搬运。这种方式显然效率极低。而现在，整个生产流程都集中在一座厂房之下。
首席工程师亚历山大·涅斯科罗姆内这样解释道：“按照设计，在最终装配区我们设置了三条装配线。过去只有一条线，公交车需要在多个车间之间移动，尤其在冬季，降雪天气会对装配质量产生负面影响。现在这些问题都被解决了。再加上我们产品线丰富，既有中型客车，也有大型公交车，这三条线可以实现多车型的同步组装。”
请看看规模：仅公交车焊装车间的面积就超过3.2万平方米，相当于八个足球场！整个工厂总占地面积超过4万平方米。世界上又有几个国家能拥有这样的生产规模呢？而在独联体地区，尽管其他国家也生产城市公交车，但旅游级车型目前只有明斯克在生产。马兹的客运产品线包括15款主型号和基于它们的30种改型。顺便提一句，货车系列则多达600种样式。
焊接与装配车间主管亚历山大·索洛马霍指出，不同级别的公交车其组装时间也不同。例如，中型公交车的生产大约需要1000个标准工时，而三轴长途车型则超过4000个工时。
他说道：“三条流水线确保了不同生产节奏的同步运作与装配的连续性。这一条线运行快，另一条慢，还有一条更慢，或反过来——根据订单和生产计划灵活调整。”
如今的新生产线与以往有了翻天覆地的变化。米哈伊尔·梅利尼克是装配车间的一名机械装配钳工，他感受尤深。他指出：“车间里光线充足，空间宽敞。淋浴间变多了、更衣室更舒适，设备也更先进了。”
曾几何时，米哈伊尔还在老厂区工作。后来，他决定辞职，跳槽到一家私企，想着收入可能会更高。然而，现实却并不如他所料。他坦言：“私企那边根本不给钱。私人生产就是那样——每个人都想多赚钱，但员工却拿不到工资。”
最终，米哈伊尔还是选择回到了马兹——事实证明他做对了。现在，他已经为人父，而当他带孩子乘坐公共交通时，他会轻描淡写地暗示自己与公交车的‘渊源’。他说：“我经常对孩子说：‘这个公交车，说不定就是爸爸我组装的。’孩子还小，只会笑笑。”
白俄罗斯公交车是如何生产的
今年年初，总统对重建后的企业进行了视察。正如他所说，这是对工厂车间和员工工作状态的一次全面检查。
新的厂区包括公交车的焊接、喷漆与总装车间，以及一个焊接-准备-机械加工一体化车间。公交车的制造流程如下：车架焊接、铺设底板、车身矫正与底漆喷涂、安装动力系统、外部包覆、车身填补修整与喷漆前准备、自动化喷漆与烘干、内部装配。所有工序完成并通过质检后，整车将被移交至销售部门。
总统将这种工艺流程比作航空制造业。因为这种类型的交通工具并不是依靠流水线和机器人自动化设备来生产的，正如轿车那样。它更多依赖于人的技术和经验，这是一种独特的手工艺。
顺便说一句，为什么公交车生产不能引入机器人呢？对此，首席工程师做出了说明。
亚历山大·涅斯科罗姆内表示：“我们首先对车架各个部件进行分段焊接——车顶、底座、侧壁、前脸、后部。然后这些部件被送入主装配夹具，在那里完成整个框架的整体焊接。引入机器人焊接只有在产量非常大的情况下才经济有效，比如年产1.5万辆以上（我们目前计划的是年产3000辆）。此外，我们组装的不仅是一种型号，而是多种车型。每一种都要重新设定机器人程序，这会非常复杂。而人工工人更灵活，适应快。今天他可以在一个夹具中作业，明天就能换另一个。我们只需在30-40分钟内调整装配夹具，就能开始焊接另一种车架。”
在喷漆之前，公交车还需经过多个步骤。首先是表面打磨和填补处理，之后喷底漆，然后再打磨底漆层，消除瑕疵和过渡痕迹，为最终上漆做好准备。
高级喷漆组长塔季扬娜·沙莱介绍说道：“我们现在有大型的喷漆准备间，可以同时容纳12到13名技师同时作业。过去我们只有一个喷漆间。现在这些喷漆烘干间是联动的，也就是说车辆在同一个房间内就能完成喷漆和烘干。而过去需要在喷完后将车转移到另一个烘干房。现在的喷漆房是双倍大的。我们可以同时在两个房间内喷涂一辆铰接式公交车，或者两辆小型公交车。我们总共有6个这样的房间，大大提升了生产能力。”
新公交车工厂将带来哪些经济效益
近年来，马兹每年大约生产1500辆客运交通工具。而随着新车间的建成，这一数字预计将翻一番。企业方面强调，这项生产线的意义难以估量，特别是在全球日益重视环保出行以及客运行业技术标准不断提高的背景下。根据评估，通过提升效率并生产市场需求量大的车型（包括柴油、天然气和电驱动车型），每位员工创造的新增附加值预计可达7.8万至10.8万欧元。然，和所有项目一样，政府也期待公交车厂能够实现投资回报，并设定了具体期限。然而，一切真的只是为了赚钱吗？
明斯克汽车厂总经理瓦列里·伊万科维奇提出了一个发人深省的问题：“我们每个人都是消费者。我们走进城市里的公交车，看到上车的有退休老人、学生、孩子们——这是生意？还是社会工程？外国人来到明斯克，走进我们的公交车，仅凭车子的外观和质量，就在评价我们的国家——这是生意，还是社会形象？年产3000辆客车，这不仅仅是巨大的经济效应，更意味着新的就业岗位。这是真正的‘技术主权’。”
马兹推出的新一代公交车有哪些亮点
第一批在新工厂下线的公交车即将连同其他批次产品一同运往莫吉廖夫州。这款公交车是明斯克汽车制造厂全新的第三代车型——MAZ-303047。它的主要特点包括：超低地板设计，乘客上下车更加便利；车厢人体工学优化，乘坐体验更舒适；可安装最多16个无底座台阶的座椅，进一步提高车内空间利用率；更大面积的玻璃窗设计，提升采光与视野；最关键的亮点是：通用型车体框架——基于这一框架，可以生产多种动力形式的客车，包括柴油、压缩天然气、液化天然气以及纯电动版本。虽然普通乘客看不出车体的这一差别，但对于下单采购的客户来说，这是极具价值的优势。
根据规划，工厂将持续到2027年并行组装第二代与第三代公交车，之后将全面转向生产第三代新车型。
试车司机亚历山大·列夫多罗维奇分享了自己的使用感受：“新一代的303型号配备更高端的配置，行驶平稳，发动机动力更强。驾驶员和乘客都觉得很舒适。空调系统很出色，仪表板非常现代化，不仅能显示车门是否关闭，还会提示任何故障。电子控制模块正常时是绿色的，一旦出现问题，就会变成红色。”
白俄罗斯和俄罗斯依然是马兹的主要市场。但与此同时，工厂并没有放弃多元化出口的目标。
负责客运产品销售的副商业总监弗拉基米尔·多尔马什表示：“我们根本没有‘库存车’——完全是按订单生产。现在车间里组装的车辆，全都已经售出。今年我们的目标是交付超过2000辆。这是完全可以实现的任务。现在我们已经开始为第三季度安排生产计划。我们已经与拉丁美洲、非洲、亚洲多国达成了具体项目和合同。到2025年，我们的远程出口将迎来大幅增长。”
卢卡申科：保住工业巨头，是我总统生涯的使命
在年初视察新厂时，亚历山大·卢卡申科回忆起他上一次到访马兹的情景。他指出，当时工人们虽然工作环境不算冷，但条件远远称不上理想。那么，这些员工难道不应该拥有属于自己的现代化工厂吗？而国家元首承诺，只要市场对白俄罗斯巴士有需求，就将建立相应的生产线。
国家元首这样说道: “人们说你们正在蒸蒸日上。如果这能成为我的总统项目，我会感到非常高兴……我一直以来最重要的任务，就是保住我们的工业巨头。还在我年轻刚当总统的时候，我就向自己承诺：要把前辈们一代代建立起来的工业基础全部保留下来。年长的人应该记得，我们当年一起开始了这场保卫战——马兹、别拉斯、莫吉廖夫的电梯厂、‘积分’（如今供不应求）……所有企业都必须拯救。说实话（我不想过分夸奖你们），每当我看到我们的马兹货车、公交车、电车，我感到的是骄傲。我感到高兴，因为我们成功地把白俄罗斯保住了作为机械制造国家的地位。”
对于明斯克汽车制造厂而言，新生产线的启动不仅仅是产能的扩大，更是白俄罗斯机械工业发展的质变跨越。而亚历山大·卢卡申科也明确表示，只要企业有成果，国家将继续给予有力支持。
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